First use of slab track Bögl in Israel

15.11.2018

Highspeed between Tel Aviv and Jerusalem:

In 2001, Israel began building a fast rail link between the metropolises of Tel Aviv and Jerusalem. With the commissioning of the electrified high-speed railway line, the journey time, which on the previous historic railway route is around one and a half hours, will be reduced to one third.

First use of slab track Bögl in Israel

 

In 2015, the Israeli Railways decided to implement the FFB - Bögl ballastless track system on a section of around 23 km in length. As a further milestone for the overall completion, the superstructure work could now be completed and accepted in September 2018.

 

 

In addition to the existing single-track Jaffa-Jerusalem railway line, the country's largest infrastructure project is approaching completion after construction begins in 2001. The new double-track electrified railway line runs from Tel Aviv via Ben Gurion International Airport to Jerusalem in 30 minutes. The northern part of the approximately 56 km long line runs in tunnels and over bridges due to the mountainous topography existing there. These individual structures are among the longest and highest viaducts or longest and deepest tunnels in the country. This section with a length of around 23 km, including the new underground station in Jerusalem, was equipped with the Bögl ballastless track system. The southern section to Tel-Aviv, in which the Max Bögl Group was not involved, was constructed conventionally as a ballasted track.

 

The FFB superstructure system was originally developed and approved for railway lines with a design speed of up to 350 km/h. The FFB system was designed as a conventional ballasted superstructure with a maximum design speed of up to 350 km/h. The FFB system was originally developed and approved for railway lines with a design speed of up to 350 km/h. Although the trains on the new line should only reach speeds of up to 160 km/h, the Israeli Railways decided to build the Bögl slab track due to many other advantages. Durability, freedom from maintenance, availability, safety and driving comfort were the decisive criteria for this forward-looking decision. The contract for the production and installation of the FF Bögl system was awarded to the Max Bögl group of companies together with the Israeli company Electra Ltd. as a long-standing partner. In the course of this major project, a production facility for tunnel segments for the production of track supporting slabs near the line was converted by the end of 2015. The entire production technology, such as grinding machines and formwork, was transported to Israel by ship. After a subsequent two-month trial operation, series production of the approximately 7,000 pre-stressed prefabricated panels started in March 2016.

 

Once the Israeli partner had established the conditions for installation, the Bögl slab track was laid in several sections between October 2016 and July 2018. After completion of the rail assembly and successful acceptance of the ballastless track, this already electrified section was inaugurated in September by representatives of the Israeli government and the railways. Quality, track position and ride comfort fully met the expectations of the client. At present, only the section equipped with the Bögl ballastless track system is used by electric locomotives. The electrification of the rest of the line is still ongoing.

Contact

Rebekka Forchheimer
Deputy Head of Public Relations
Phone: +49 9181 909-10714
E-Mail: rforchheimer@max-boegl.de

Stahlverbundbauweise

Das Parkhaussystem Bögl in Stahlverbundbauweise beeindruckt dank seiner offenen Gestaltung und ausgefeilten Konstruktion durch einen lichtdurchfluteten Innenraum.

  • Filigrane Ästhetik
  • Helle, offene Parkebenen
  • Stützenraster 2,50 m
  • Keine Innenstützen
  • Minimale Herstellungskosten
  • Horizontal und vertikal erweiterbar
Stahlverbundbauweise

Betonfertigteilbauweise

Die äußerst belastbare Konstruktion lässt sich durch eine präzise Vorfertigung in kurzer Bauzeit realisieren.

  • Hohe Wertigkeit
  • Maximale Stabilität
  • Minimale Schwingungsanfälligkeit
  • Stützenraster 5,00 bzw. 7,50 m
  • Keine Innenstützen
  • Horizontal und vertikal erweiterbar
Betonfertigteilbauweise

Van-Parkhaus

Unser Parkhaussystem für Kleintransporter ist bestens auf das Mehrgewicht sowie die größeren Fahrzeugabmessungen ausgelegt und sorgt mit seiner Rampen- und Parkbuchtgestaltung für beste Nutzerfreundlichkeit.

  • Lichte Höhe von 3,20 m
  • Zulässiges Fahrzeug-Gesamtgewicht von 3,5 to
  • Stützenraster 2,50 m
  • Keine Innenstützen
  • Horizontal und vertikal erweiterbar
Van-Parkhaus

Betonelemente

Unabhängig davon, für welche Systemvariante Sie sich entscheiden – Sie erhalten ein Parkhaus aus hochwertigem Baumaterial. Unsere in Deutschland selbst entwickelten und gefertigten Betonelemente sind gegen sämtliche Einwirkungen unempfindlich und kommen daher ohne jegliche Beschichtung aus. Auch für rutschfeste Fahrsicherheit ist durch die spezielle Plattenprägung gesorgt.

  • Ohne umweltschädliche Beschichtung
  • Nutzungsdauer +50 Jahre
  • Unempfindlich gegen Witterungs- und Krafteinwirkungen
  • Geringe Instandhaltungskosten
  • Rutschfeste Plattenprägung
  • Leichter Transport sowie Montage
Betonelemente

Drei Systemvarianten – unzählige Gestaltungsmöglichkeiten

Unsere Systeme bieten Freiraum für individuelle Ideen und Anforderungen: Eine kunstvoll gestaltete Fassade verleiht dem Gebäude ein Gesicht, E-Ladeplätze machen es zur Tankstelle von morgen und ein Parkleitsystem trägt zur besseren Nutzerfreundlichkeit bei. Ästhetik und Funktionalität müssen dabei nicht im Widerspruch stehen. Das zeigt beispielsweise ein Projekt im oberbayerischen Kaufering. Bei diesem wurde rundum eine Lamellenfassade verbaut und an der sonnenzugewandten Südseite eine Photovoltaikanlage mit einer Leistung von 38,7 Kilowatt-Peak integriert. Je nach Akkugröße produziert diese Anlage nachhaltigen Strom für etwa 775 E-Tankfüllungen.

Freiraum für Ideen bieten beispielsweise:

  • Fassaden
  • Verkehrs- und Kontrollsysteme
  • E-Ladestationen
  • Beleuchtungssysteme
  • Farb- und Orientierungskonzepte
  • Rampenarten
  • usw.

Unsere Referenzen – Ihre Inspiration

blank

Straubing

Parkhaus am Klinikum

mehr Infos
blank

Regensburg

Quartiersparkhaus TechCampus

mehr Infos
blank

Piding

Parkhaus Milchwerke Berchtesgadener Land Chiemgau eG

mehr Infos
blank

Straubing

VAN-Parkhaus Goodman

mehr Infos
blank

Kaufering

Parkhaus Hilti II

mehr Infos
blank

Mönchengladbach

Parkhaus an einem Logistikzentrum

mehr Infos
blank

Itzehohe

Parkhaus Klinikum Itzehohe

mehr Infos

Diese Webseite verwendet Cookies. Indem Sie unsere Webseite nutzen, stimmen Sie der Verwendung von Cookies zu. Mehr erfahren ...