Beton, der im Betonmischwerk zusammengesetzt, in frischem Zustand in geeigneten Fahrzeugen zur Baustelle geliefert und dort einbaufertig übergeben wird. Heute besitzt die Firmengruppe 10 stationäre Betonmischanlagen und 33 Fahrmischer.

Der speziell unter Wasser eingebaute Beton kommt dort zum Einsatz, wo die Trockenlegung von Baugruben technisch oder wirtschaftlich unvorteilhaft ist. Da eine Verdichtung unter Wasser in der Regel nicht möglich ist, muss der Beton eine fließfähige Konsistenz aufweisen und darf sich nicht entmischen. Unterwasserbeton wurde z. B. zum Bau der Hochhaus-Fundamente des Potsdamer Platzes in Berlin eingesetzt.

Hochleistungsbetone für hochbeanspruchte Bauteile zeichnen sich durch eine hohe Druckfestigkeit über 60 N/mm², hohe Dauerhaftigkeit und günstige Verformungseigenschaften aus. Sie besitzen ein dichtes, homogenes Gefüge mit geringem Kapillarporenanteil und unterscheiden sich von Normalbetonen durch ihren geringen Wasserzementwert. Diese Betone werden bei Max Bögl unter anderem für die Betonhalbschalen der Windtürme eingesetzt.

Ein speziell für Fahrbahndecken geeigneter Beton mit hoher Druckfestigkeit, hohem Verschleißwiderstand und hohem Frost-Tausalz-Widerstand. Der exakte Einbau erfolgt in der Regel mit Gleitschalungsfertigern.

Beton mit sehr gutem Fließverhalten, der allein durch die Schwerkraft entlüftet und die Bewehrung umschließt. Für die Herstellung von SVB werden fast ausschließlich spezielle Betonzusatzmittel und Zusatzstoffe (z. B. Kalksteinmehl aus dem eigenen Steinbruch Wiesenhofen) eingesetzt.

Verbundwerkstoff aus einer Feinbetonmatrix und Hochleistungsfaserstoffen aus Carbon, Glas oder Basalt. Gegenüber der klassischen Bewehrung aus Stahl kann die textile Bewehrung nicht korrodieren. Textilbeton zeichnet sich durch seine Leichtigkeit bei gleichzeitig hoher Tragfähigkeit aus. Beispiel sind die dünnwandigen Fassadenplatten des Stadtquartiers „NeuerMarkt“ in Neumarkt i. d. OPf.

Kunstharzbeton mit reaktionsfähigen Polymerbindemitteln (z. B. Epoxidharz, Polyurethane) und trockener Gesteinskörnung. Wegen des fehlenden Kapillarporensystems und der dadurch hohen Dichtigkeit zeichnet er sich durch eine gute Chemikalienbeständigkeit, schnelles Erhärten und eine hohe mechanische Festigkeit aus. Eingesetzt wird er zum Beispiel zur Auskleidung von Tübbings.

Flüssigboden wird auch als zeitweise fließfähiger, selbstverdichtender Verfüllbaustoff aus Böden und Baustoffen (ZFSV) bezeichnet. Eingesetzt wird das Verfahren überwiegend zum Verfüllen von Gräben und zur Einbettung von erdverlegten Bauteilen.

Erhöhte Anforderungen an den Brandschutz in Tunnels erfordern das Zumischen von Polypropylenfasern, die im Brandfall durch Schmelzen Hohlräume bilden, durch welche der Dampfdruck entweichen kann, und somit Abplatzungen verhindern.

Durch den Einsatz von selbstverdichtendem Beton können z. B. bei dem Parkhaussystem Bögl die Parkdecks ohne zusätzliche Beschichtung direkt befahren werden. Eine kostenintensive Wartung der Beschichtung entfällt.

Maschineller Tunnelbau mit Stahlbetontübbings steht für intelligentes Bauen unter bewährter Kosten- und Zeitersparnis. Bei Genauigkeiten von +/- 0,3 mm sind Produktionsanlagen, handwerkliche Fähigkeiten und Ingenieurleistungen auf hohem Niveau gefordert.

Der MGB – Maglev Guideway Bögl stellt eine Optimierung und Kombination der anfänglichen Standardbaumethoden der Transrapid-Versuchsanlage Emsland in Lathen dar. Die Weiterentwicklung führte zum Hybriden Fahrwegträger aus Spannbeton und Stahl, der auf der weltweit einzigen kommerziellen Transrapid-Strecke in Shanghai, China zum Einsatz kommt.

Die in Längsrichtung gekoppelten Gleistragplatten der FFB haben sich zu einem weltweit bekannten Oberbausystem etabliert, das sämtliche Belange des modernen Eisenbahnbaus im Hochgeschwindigkeitsbereich berücksichtigt.

Mit der LRB bietet Max Bögl ein Fahrbahnsystem für den schienengebundenen Personennahverkehr – von festen Fahrbahnen mit unterschiedlicher Oberflächengestaltung bis hin zu Weichen und Sonderlösungen.

Mit der Fertigung von Schwellen, einem Produkt für den konventionellen Schotteroberbau, komplettiert Max Bögl seine Produktpalette für den Bahnbau.

Der Lärmschutz stellt höchste Anforderungen an Akustik, Konstruktion, Wirtschaftlichkeit und Gestaltung. Diesen komplexen Ansprüchen setzt Max Bögl ein eigenentwickeltes System entgegen, das auch die Faktoren Umweltverträglichkeit und Recycling berücksichtigt.

Der Einsatz von Fertigteilfassaden im Hochbau ist aufgrund der kurzen Bauzeiten und damit einhergehenden Kostenvorteile aus dem modernen Baugeschehen nicht wegzudenken. Hier nutzt Max Bögl konsequent die Vorteile kostengünstiger Serienproduktion auf hohem Qualitätsstandard und lässt Sichtbetonfassaden mit höchster Güte und Langlebigkeit entstehen, die den Spielraum für kreative Ideen von Planern und Architekten erweitern.

Sonderanwendungen aus dem allgemeinen Maschinen- und Anlagenbau sind Herausforderungen, denen sich Max Bögl mit dem Werkstoff „Hochfester Beton“ stellt. Damit können Maschinengestelle in höchster Präzision, Form- und Temperaturstabilität hergestellt werden.

Mit der Wasserbatterie setzt Max Bögl in technisch innovativer Weise neue Maßstäbe im Bereich Stromspeicher. Der neuartige Großspeicher kombiniert die Produktion von Strom aus erneuerbaren Energien mit einem modernen Pumpspeicherkraftwerk.

Mit seinen modularen Parkhaussystemen in Betonfertigteil- und Stahlverbundbauweise schafft Max Bögl hochfunktionale Gebäude von langer Lebensdauer bei geringem Instandhaltungsaufwand, die auch ästhetische Ansprüche erfüllen.

Mit dem eigens entwickelten Hallensystem bietet Max Bögl flexibel gestaltbare Hallengebäude, die sich durch kurze Bauzeiten bei gleichzeitig hoher Qualität auszeichnen. Dank intelligentem Baukasten passen Stützen, Unterzüge und Dachbinder präzise ineinander und lassen sich beliebig verbinden und erweitern – adaptierbar für alle Hallentypen und -größen.

Für den kurzfristig durchzuführenden Ersatzneubau von Bauwerken mit kurzen Stützweiten entwickelte Max Bögl ein Baukastensystem aus hybriden Beton- und Stahlbauteilen, das die Vorteile der seriellen Fertigung in puncto Bauzeit, Qualität und Wirtschaftlichkeit voll ausschöpft.

Das TSB ist eine wirtschaftliche und schlüsselfertige Gesamtlösung für urbane Mobilität im Personennahverkehr. Das eigens entwickelte Magnetbahnsystem besteht aus Fahrweg, Fahrzeugen und Betriebsleittechnik und gewährleistet eine zuverlässige sowie emissionsfreie Form der Fortbewegung.

Für den Neubau bzw. die Sanierung von Straßenbrücken bietet Max Bögl mit der Modulbrücke ein innovatives Baukonzept mit getrenntem Tragsystem. Die aus VFT-Trägern und Fahrbahnelementen bestehende Fertigteilbrücke kann ohne Abdichtung und Belag direkt befahren werden. Vom Spatenstich bis zur Verkehrsfreigabe beträgt die Bauzeit nur 80 Werktage.

Mit dem seriellen, modularen Wohnungsbausystem maxmodul leistet Max Bögl einen wichtigen Beitrag zur Schaffung von bezahlbarem Wohnraum mit einem hohen Maß an Wohnkomfort. Die Module werden in der eigenen modernen Baufabrik in höchster Präzision und Qualität in Massivbauweise gefertigt und ausgebaut. Gebäude können mit maxmodul deutlich schneller und auch nachhaltig errichtet werden.

Neue Betonkonzepte, die durch Substitution des Zements den umweltschädlichen CO2-Ausstoß reduzieren und durch die Erhöhung der Nachhaltigkeitsperformance den Klimaschutz aktiv fördern.

Neue Betone in Kombination mit neuen Fertigungsverfahren ermöglichen den Prozess der Automatisierung und Industrialisierung im Betonfertigteilwerk. Die leicht zu verarbeitenden, hoch fließfähigen und robusten Betone garantieren eine hohe Fertigungseffizienz bei zugleich sehr guter Qualität. Lärm und hohe körperliche Belastung werden für das Produktionspersonal vermieden.

Heutige Betone bestehen nicht nur aus Gesteinskörnungen, Zement und Wasser, sondern sind komplexe Multisysteme aus bis zu 12 Einzelkomponenten. Die jeweils erforderlichen Eigenschaften bei bestmöglicher Effizienz werden auf Basis von modernen Analysetechnologien und einer computergestützten Berechnung (z. B. Optimierung der Packungsdichte) auf den Punkt genau eingestellt (Beton-CAD). Anhand vorhandener Erfahrungswerte in der Datenbank und entwickelter Berechnungsalgorithmen können Eigenschaften des Betons vorausgesagt werden, sodass sich der experimentelle Anteil im Labor auf ein Minimum reduzieren lässt.

Mit automatisierten Fertigungsverfahren sollen Bauteile mit individuellen, räumlich-komplexen Geometrien kostengünstig hergestellt werden. Die Betonperformance kann innerhalb eines Bauteils variiert werden und dementsprechend lokale Anforderungen erfüllen. Beton wird nur an den Stellen eingesetzt, wo er benötigt wird. Dadurch können völlig neue Konstruktionen entstehen. Die Bauteile werden direkt am Bildschirm konstruiert und von dort direkt per Mausklick gefertigt.

50 Jahre nach der historischen Mondlandung von Apollo 11 könnte mit der Besiedlung des Erdtrabanten ein weiterer wichtiger Schritt für die Menschheit folgen. In Zeiten globaler Rohstoffknappheit und sich ändernder Umweltbedingungen macht die Erschließung wertvoller Rohstoffe und seltener Metalle wie Iridium und Helium-3 eine Rückkehr zum Mond ebenso attraktiv wie dessen zentrale Bedeutung als Basisstation für bemannte NASA-Missionen zum Mars bis zum Jahr 2030. Wenn Menschen längere Zeit dort verbringen wollen, benötigen sie auch dauerhaft feste Unterkünfte, die sie vor Meteoriten und Strahlung schützen. Da ein Transport großer Mengen Material zum Mond aber unbezahlbar wäre, sollten Baumaterialien vorwiegend aus den lunaren Ressourcen (Regolith) selbst gewonnen werden. Dies erfordert komplett neue Ansätze in der Betontechnologie und in der Herstellung von Bauwerken aus Beton.