High-speed route Berlin-Munich

20.04.2018

25 years for four hours.

Over ten billion euros in construction costs, 25 years of planning and construction time: With the opening of Europe's largest and most expensive rail project, the Berlin-Munich high-speed line, Germany has been moving closer together since the end of last year. Thanks to a record travel time of just under four hours, from city centre to city centre, Deutsche Bahn wants to inspire travellers and encourage them to change from airplanes to trains.

High-speed route Berlin-Munich

Germany's most modern high-speed line was officially opened on 8 December 2017 with two special trains travelling and a major ceremony in Berlin in the presence of Federal Chancellor Angela Merkel, Federal Minister Christian Schmidt and several heads of state governments. Exactly 623 kilometres (via Halle) and 652 kilometres (via Leipzig) lie between the main stations of the German capital and the Bavarian metropolis. The ICE Sprinter, which stops three times a day on its way only in Halle, Erfurt and Nuremberg, shortens the travel time by a third from six hours to 3:55 hours. By way of comparison, the regular ICE can cover the distance in 4:30 hours.

 

Closing the gap in the European high-speed rail network

With a top speed of up to 300 km/h, the ICEs are on the move on sections of the newly built sections. At the heart of the new section that has now gone into operation, a nearly 110 kilometer long section through Thuringia, 22 tunnels and 27 viaducts were built. In addition to the national advantages, this high-speed line also brings Europe's North and South a little closer: it is an important component of the Trans-European Transport Networks (TEN-T) and, thanks to a common train control system, will make it possible in future to travel across national borders without changing railcars and without intermediate stops.

Milestones for Max Bögl

Together with the new Nuremberg-Ingolstadt-Munich line, the transport project German Unity No. 8 (VDE 8) with the new construction and extension of the lines between Nuremberg, Erfurt, Halle, Leipzig and Berlin is a project of superlatives. In 1991, after the reunification of Germany, the Federal Government decided that the new turbo line should sustainably improve the rail connections for passenger and freight traffic. The Max Bögl Group also played a major role in the implementation of this infrastructure measure, providing difficult engineering, tunneling and civil engineering services for the following sections:

NBS Nürnberg-Ingolstadt, Los Nord (35 km) between Feucht and Greding:

  • Turnkey construction of the line section up to OK Rail incl.
  • Göggelsbuch tunnel (2,287 m) and open construction (1,330 m)
  • Construction of various earthworks and bridges
  • Ballastless track system Bögl

news 2018 schnellfahrstrecke berlin muenchen 02 max boegl

NBS Ebensfeld–Erfurt (107 km):

  • Tunnels: Finnetunnel (6,886 m), Silberberg (7,391 m), Brandkopf (1,494 m) and Lohmeberg (688 m)
  • Railway bridges over the Wohlrose valley and Schobsetal

news 2018 schnellfahrstrecke berlin muenchen 03 max boegl

NBS Ebensfeld-Erfurt, Erfurt-Ilmenau section (32.5 km):

  • Permanent way in slab track Bögl
  • Noise barriers system Bögl

news 2018 schnellfahrstrecke berlin muenchen 04 max boegl

NBS Nuremberg-Ebensfeld (infrastructure measures Bubenreuth)

  • Earthworks, substructure: 352,220 m³
  • Drainage: 8,124 m
  • Diffusers: 305 m
  • shafts: 261 pieces up to max. 8 m depth
  • Provisional platforms: 1,200 m²
  • Overpasses: 13,000 m³ concrete, 10,000 m drilled piles, 7,000 m² sheet piles

Stalowo-betonowe konstrukcje zespolone

Dzięki otwartemu projektowi i wyrafinowanej konstrukcji, wielopoziomowy system parkingowy Bögl w stalowo-betonowej konstrukcji zespolonej zachwyca jasnym wnętrzem.

  • Filigranowa estetyka
  • Jasne, otwarte poziomy parkingowe
  • Rozstaw osi 2,50 m
  • Brak podpór wewnętrznych
  • Minimalne koszty produkcji
  • Możliwość rozbudowy w poziomie i w pionie
Stalowo-betonowe konstrukcje zespolone

Prefabrykowana konstrukcja betonowa

Niezwykle wytrzymałą konstrukcję można również zrealizować w możliwie najkrótszym czasie budowy dzięki precyzyjnej prefabrykacji.

  • Najwyższa wartość
  • Maksymalna stabilność
  • Minimalna podatność na wibracje
  • Rozstaw słupów 5,00 lub 7,50 m
  • Brak podpór wewnętrznych
  • Możliwość rozbudowy w poziomie i w pionie
Prefabrykowana konstrukcja betonowa

Garaż dla samochodów dostawczych

Nasz system parkingów wielopoziomowych dla samochodów dostawczych jest optymalnie dostosowany do dodatkowego ciężaru i większych wymiarów pojazdu, a dzięki konstrukcji rampy i zatoki parkingowej zapewnia najlepszą możliwą przyjazność dla użytkownika.

  • Wysokość w świetle 3,20 m
  • Dopuszczalna masa całkowita pojazdu 3,5 tony
  • Rozstaw osi 2,50 m
  • Brak podpór wewnętrznych
  • Możliwość rozbudowy w poziomie i w pionie
Garaż dla samochodów dostawczych

Elementy betonowe

Niezależnie od wybranego wariantu systemu – otrzymają Państwo wielopoziomowy parking wykonany z najwyższej jakości materiałów budowlanych. Nasze elementy betonowe, są niewrażliwe na wszelkie wpływy i dlatego nie wymagają żadnej powłoki. Specjalne wytłoczenie płyty zapewnia również bezpieczeństwo jazdy bez poślizgu.

  • Bez powłoki szkodliwej dla środowiska
  • Żywotność +50 lat
  • Niewrażliwy na wpływ pogody i siły
  • Najniższe koszty utrzymania
  • Przetłocznie płyty antypoślizgowej
  • Łatwy transport i montaż
Elementy betonowe

Trzy warianty systemu – niezliczone możliwości projektowania

Nasze systemy zapewniają swobodę dla Państwa indywidualnych pomysłów i wymagań: Pomysłowo zaprojektowana fasada nadaje budynkowi charakter, stacje ładowania elektrycznego sprawiają, że stają się stacjami paliw jutra, a system naprowadzania na parking przyczynia się do większej przyjazności dla użytkownika.

Estetyka i funkcjonalność nie muszą być ze sobą sprzeczne. Świadczy o tym na przykład projekt w Kaufering w Górnej Bawarii, w ramach którego dookoła zainstalowano fasadę z lamel, a od strony południowej, skierowanej w stronę słońca, zintegrowano system fotowoltaiczny o mocy szczytowej 38,7 kW. W ten sposób wytwarzana jest zrównoważona energia elektryczna dla 775 napełnień akumulatorów — w zależności od ich rozmiaru.

Miejsce na Państwa pomysły oferują np:

  • Fasada
  • Systemy ruchu i kontroli,
  • E-stacje ładowania
  • Systemy oświetleniowe
  • Koncepcje kolorów i orientacji
  • Typy ramp
  • i wiele więcej

Nasze referencje – Twoja inspiracja

blank

Kopenhagen (DK)

Parkhaus Ejler-Billes

mehr Infos
blank

Kaufering

Parkhaus Hilti II

mehr Infos
blank

Mönchengladbach

Parkhaus an einem Logistikzentrum

mehr Infos
blank

Itzehohe

Parkhaus Klinikum Itzehohe

mehr Infos
blank

Erlangen

Parkhäuser Siemens Campus

mehr Infos
blank

Nürnberg

Parkhaus Klinikum Süd

mehr Infos

This website uses cookies. By using our website, you consent to the use of cookies.